放弃中国市场的唐唯实，拿下全球车企第一高薪！

“中国汽车品牌打入欧洲是一场‘入侵’”

“欧洲应当对中国电动车补贴进行调查”

“中国车企在意大利生产汽车或迫使Stellantis关闭工厂”

以上言论，皆出自唐唯实，Stellantis集团掌门人，欧洲车企高层对华鹰派，欧洲汽车工业唯一“战狼”CEO。

也因此，在Stellantis集团近日举办的投资者大会上，欧洲姥爷们对于唐唯实的表现非常赞赏，更以70%的赞成率，同意给到唐唯实3,650万欧元的总薪酬方案。

值得一提的是，这份3650万欧元的总薪酬方案，放在一众头部汽车集团掌门人里头，已经是绝对意义上的第一高薪，作为对比，通用汽车CEO玛丽·博拉的薪酬总额为2900万美元；福特CEO吉姆·法利的薪酬总额接近2100万美元；梅赛德斯-奔驰CEO康林松的薪水为1270万欧元；大众集团CEO奥博穆的总薪酬则为971万欧元。

那么问题来了，屡屡针对中国汽车品牌的唐唯实凭什么拿下，两倍乃至三倍于同级别车企高管的超高年薪？

利润第一，降本狂魔

坦白讲，对于唐唯实这个人，笔者对他不是有太多的好感，但不得不承认的是，在他治理下，Stellantis集团在全球车市下行的大背景中，实现了逆势上涨，更是实打实地为董事会、投资者带来了真金白银的回报。

具体来说，2021年，是Stellantis集团的首个完整财年，全年净营收达1520亿欧元，增长14%，净利润133.54亿欧元，同比增长179%；2022年，Stellantis净营收达1796亿欧元，同比增长18%，净利润达168亿欧元，同比增长26%；2023年，净营收1895亿欧元，同比微增6%，净利润创历史新高的186亿欧元，同比增长11%。

不难看出，在唐唯实的主导下，Stellantis集团的经营表现，可以说是连年创新高，相信换你是投资者，你肯定也会同意给到唐唯实这一超高的薪酬方案。

只是问题在于，Stellantis集团近年来堪称逆天的财报数据，并不是大幅销量增长所带动的，2021年，Stellantis全球销量614万辆；2022年，全球销量634万辆；2023年，全球616.8万辆（不包含合资公司销量）。

销量涨不动，又想保持利润的增长，唐唯实用的招式是他的老本行“降本”，即砍掉一些不盈利的，或者盈利不多的车型项目，能赚钱的项目则量大管饱，如在集团内部，利用统一造车平台玩换壳的把戏，把PSA车型平台的效率发挥到最大值；加上在生产线一段的降本增效；以及对于欧洲地区政府的强硬态度（要求政府补贴）等。

这一套组合拳下来，和基于以往PSA与FCA两大汽车集团所攒下的深厚市场基础，换作任何一个人过来，或许都能取得一定的成功，唯独没能做到唐唯实这么极致罢了。

但同样的，这般重生产，轻研发的后果，最直接的影响，就是Stellantis集团的新车创新力不足，以及整个集团的电动化转型滞后，因此为转移主要矛盾，唐唯实便把目光放到了出走海外的中国新能源车。

对华鹰派，“硬汉”唐唯实

自唐唯实执掌Stellantis集团以来，一个较为明显的趋势是，因为旗下品牌普遍在中国市场遇冷，加上唐唯实所主导的“降本增效”策略，Stellantis集团干脆在华搞起了轻资产战略，除合资企业神龙公司外，更多在中国出售一些高利润的进口小众车型，如Jeep、阿尔法·罗密欧等。

也因为在华利益较小，所以每每欧盟发起对中国车的调查时，唐唯实便会扮演欧洲车企高层中的对华鹰派，主打一个“强硬”，以此来获取欧洲政府，出台一些对于Stellantis集团的政策补贴。

譬如在法国，唐唯实就曾劝告马克龙：“欧洲汽车行业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到答案，将会面临一场可怕的战斗。”随后，马克龙迅速制定了新规定，法国政府将只为欧洲生产的纯电车提供补贴。

而在意大利，作为该国最大的汽车集团，唐唯实更是不客气地表示：“如果有人想要在意大利引入来自中国的竞争，我们可能不得不做出一些不受欢迎的决定，而这些人需要为此负责。如果我们面临压力，我们可能将不再需要这么多的工厂。我们做好了战斗的准备，但是战斗会造成伤亡。”

简而言之就是，意大利政府如果敢引进中国汽车企业，那么Stellantis集团将不能够保证把汽车工厂留在意大利，而不是搬迁至其他欧洲国家。值得一提的是，在目前与意大利政府眉来眼去的中国汽车企业中，Stellantis中国合资伙伴——东风集团被视作最有可能进军意大利。

不过话说回来，虽然唐唯实嘴上说着要时刻警惕来自中国新能源车的威胁，但口嫌体正直的他，还是在2023年一举参与进了零跑汽车的海外合资公司项目中，且拿到了海外公司的主导权，以期望借助零跑的新能源技术与中国新能源供应链，进一步促进Stellantis集团的新能源转型。

写在最后

在笔者看来，唐唯实就是一个矛盾集中体，他其实很清楚知道，中国新能源车走向全球，只是时间问题，所以他提前入股零跑汽车，只为Stellantis集团的未来上一层保险；而另一方面，为保证集团现阶段的利益，他又只好一次又一次扮演对华鹰派角色，以强硬态度对抗中国汽车企业。

要我说，如果唐唯实这种善于左右逢源的高管出现在中国车企里头，中国车出海的步伐，或许还能走得更快一些，大家觉得呢？